钱塘江大桥动工后，为何要请戏班连唱三天，茅以升此举到底为何？_建设_施工_桥梁

发布日期：2025-07-24 21:05    点击次数：159

1934年，为了改善浙江省的交通状况，省政府决定建设钱塘江大桥。为了确保大桥的设计和施工质量，国民政府邀请了当时国内著名的桥梁专家茅以升负责此项目的设计工作。

在浙江省政府决定修建大桥到茅以升实际到场考察、方案选定并落实的过程中，政府与设计团队进行了细致周全的准备，确保每一个环节都尽可能完美。因此，按照计划，建设工作应该顺利开展。然而，开工的第一天却突发了一个诡异而且令人震惊的意外，使得总设计师茅以升不得不暂停所有施工，优先处理这一事件。

面对来自国内外的质疑和对是否能够顺利建成钱塘江大桥的讨论，茅以升决定采取非常规的方式来化解大家的疑虑。在他提出继续施工之前，他特地请了戏班在工地上唱了整整三天戏，这才敢重新启动工作。那么，到底在施工当天发生了什么让所有人如此震惊？背后又隐藏着哪些鲜为人知的感人故事呢？

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自古以来，钱塘江的存在使得浙江被一分为二，江水流域的特殊地理条件使得交通往来受到了极大阻碍。为了推动经济发展，国民政府于1930年开始实施大规模的实业建设计划，并将原本分开的工农部合并成立实业部，目的是推动国家工业化。而为配合这一计划，1933年12月，杭江铁路完成修建，实现了杭州到江西玉山的全线通车。

为了解决江河对交通的阻碍，尤其是加强浙赣铁路的建设，1934年，政府决定成立浙赣铁路联合公司，计划彻底解决钱塘江上交通瓶颈。当时，专家提出的方案无非是三种：轮渡、隧道或者桥梁。

然而，轮渡很快被排除，因为钱塘江水位较浅，沙滩和水流的不稳定性使得轮渡的可行性大打折扣。隧道的方案同样面临着巨大挑战，因为钱塘江下的土质根本不适合开凿隧道。最终，建设桥梁成为唯一的可行方案。

浙江省建设厅的厅长曾养甫积极着手推进这项工程，并开始征集桥梁建设方面的建议。在此过程中，茅以升作为桥梁设计专家被提了出来。年少时便对桥梁建筑情有独钟的茅以升，曾在清华大学学成后赴美国康奈尔大学继续深造，并获得了卡耐基理工学院的博士学位。回国后，他曾在天津的北洋大学任教。

1933年3月，曾养甫向茅以升发出邀请，希望他能成为这项桥梁工程的总设计师。茅以升收到信后，迅速来到杭州进行实地考察。在与曾养甫的多次交流和讨论中，茅以升深受其决心与魄力的感染，最终辞去北洋大学的职务，正式成为浙江省桥梁工程处处长，并邀请同学罗英担任总工程师。

主要人员确定后，接下来的工作是桥梁的选址、设计方案的准备以及资金的筹集。关于选址，专家们对多个地点进行了充分的调研和论证。

第一个选址是三廊庙，虽然离市区较近且已经有了建好的渡江码头，但由于两岸距离过远且江水流动不规律，极易造成潜在的风险，因此最终被否定。第二个选址是闻家堰，虽然两岸较窄，适合建设桥梁，但其地理位置距离市区较远，交通不便，最后也被放弃。

最终，闸口成为了最终的选址。闸口不仅是沪杭铁路的终点，也是未来浙赣铁路的必经之地。周围的道路和交通都非常便捷，而且两岸水流平稳，地势适合桥梁建设。最重要的是，建设费用比其他地点要低得多，因此这里成为了最终的施工地点。

选址确定后，专家们开始着手设计桥梁的具体方案。最终的设计方案是桥梁上方设有公路和人行道，下方则是铁路，正桥的桥孔有16个，采用了约73米的下承桁梁结构。

由于这是一项巨大的工程，资金保障显得尤为重要。钱塘江大桥的建设由政府和铁道部联合推进，铁路局承担了部分启动资金，其余资金则通过招标筹集。根据初步的预算，整个大桥的建设费用大约为500万银元，较美国专家提出的预算少了约200万银元。

然而，当地百姓对这项大工程普遍持怀疑态度，甚至流传着“钱塘江上架桥——办不到”的说法，外国专家也认为钱塘江的环境根本不适合建设桥梁。再加上当时我国大型桥梁大多由外国专家主导，国内缺乏足够的桥梁人才，大家对茅以升和他的团队并不信任。

尽管面临重重质疑，1934年8月，钱塘江大桥的建设正式动工。第一项施工任务是为桥梁打桩。由于钱塘江的水深泥沙层厚，桩基的打入尤为困难。施工人员需要穿过40米厚的泥沙，在九个桥墩位置打入1440根木桩。然而，开工第一天，工程便遇到了阻碍。

由于水流湍急，一艘用于施工的船只在作业中触礁沉没，船上所有施工人员不幸遇难。这个事故让原本就对大桥建设充满疑虑的当地百姓更加恐惧，他们甚至开始说这是修桥触怒了河神，引发了灾祸。

面对百姓的恐惧和不安，茅以升没有直接用科学解释说服他们，因为他们根本无法理解这些技术上的原理。相反，茅以升决定采用一种当地百姓能够接受的方式来化解他们的担忧。经过了解，他得知当地有这样的传统：如果发生类似事故，百姓通常会请来戏班唱戏，祭拜河神。

于是，茅以升迅速下令暂停施工，并请来戏班在工地上唱了整整三天戏。这一做法令当地百姓感到十分欣慰，也因此放下了心中的恐惧，从此不再阻拦施工。

在桥梁建设过程中，茅以升亲力亲为，事无巨细。他不断探索创新，发明了气压沉箱法来打桩，采用浮运法来建造正桥，同时结合多种施工方法克服了重重难关。在他的带领下，工人们付出了巨大的努力和牺牲，最终成功地完成了这项宏伟的工程。

然而，在1937年7月，全面抗日战争爆发后，日军曾多次对钱塘江大桥进行轰炸，但在工人们的顽强努力下，铁路桥仍于9月26日提前通车，实现了浙赣铁路的全线贯通。几个月后，公路桥也在11月全面开通。钱塘江大桥的提前通车，支援了淞沪会战，并为政府撤离百姓、调动物资提供了至关重要的帮助。

随着战事的加剧，茅以升曾根据国民政府的要求，特意为大桥预留了炸药储存空间，并在大桥通车的当天就将炸药放置好。虽然淞沪会战最终以上海沦陷告终，但钱塘江大桥的作用不可忽视，它成为了抗战期间重要的战略支点。

然而，随着日军侵占金山卫，茅以升意识到大桥即将面临更大的威胁。当日军准备发动总攻时，茅以升亲手炸毁了大桥，为了避免敌人利用大桥继续进攻，他的举动令人心碎。炸毁大桥的茅以升写下了“抗战必胜，此桥必复”的八个字。

钱塘江大桥经历了多次被炸的摧残，但每一次都在人民的保护与修复下重生。尤其是在解放战争期间，地下党守护了大桥的核心部分，使其免受重创。新中国成立后，桥梁的修复工作全面展开，直到1953年，大桥终于恢复了往日的风采。

钱塘江大桥不仅见证了中国抗战的艰难岁月，还见证了中国桥梁建设的辉

发布于：天津市